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山東不銹鋼管要生產(chǎn)還是要環(huán)境
石棉工業(yè)園區(qū)管委會(huì)副主任、辦公室主任羊本軍表示，由于攀西地區(qū)山區(qū)面積大，交通不便，因此許多企業(yè)都不愿意來攀西投資建廠。這對(duì)攀西實(shí)驗(yàn)區(qū)今后發(fā)展將產(chǎn)生直接影響。
向家壩、烏東德、白鶴灘、溪洛渡4個(gè)水電站將相繼建成，并且向家壩水電站的回水已經(jīng)達(dá)到二灘電站�！皬呐手ǖ揭速e有800公里水路，已經(jīng)具備3級(jí)通航條件�！�攀枝花至宜賓港口能早日爭(zhēng)取與公路、鐵路進(jìn)行合理對(duì)接，形成綜合輻射式交通網(wǎng)。
攀鋼集團(tuán)礦業(yè)公司內(nèi)部人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃中對(duì)攀西試驗(yàn)區(qū)綜合交通體系的建設(shè)頗為關(guān)注，而金沙江支流航道建設(shè)更是首次得到國家層面重視。
盡管如此，于會(huì)文表示通過主動(dòng)對(duì)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路，有信心將攀枝花地區(qū)企業(yè)物流成本降低。基礎(chǔ)交通設(shè)施有待完善。四川省大量水運(yùn)貨物需通過陸運(yùn)到重慶港下水，再運(yùn)送至沿海地區(qū)。以30噸/集裝箱鋼材為例，從攀枝花運(yùn)往上海的鐵路價(jià)格為10507元；從包頭運(yùn)往上海的價(jià)格大概是8600元左右，相差1907元左右。
攀鋼的產(chǎn)品輸送地比較遠(yuǎn)，南跨昆明，北經(jīng)成都。每噸鋼需要多付運(yùn)費(fèi)150元左右。在當(dāng)前鋼鐵行業(yè)“寒冬期”下，如此高額的物流成本更是雪上加霜。在選擇鋼鐵廠廠址時(shí)盡量選擇沿海地區(qū)。地理因素決定了攀西試驗(yàn)區(qū)無法復(fù)制這條路徑，目前鐵路運(yùn)輸依舊是主要途經(jīng)。
目前制約航道等級(jí)提升的因素主要是翻壩和生態(tài)保護(hù)。翻壩會(huì)增加物流負(fù)擔(dān)，這與節(jié)約成本的初衷相悖。疏通航道打碎礁石的同時(shí)會(huì)給長(zhǎng)江魚類的生存繁衍帶來災(zāi)難。對(duì)于金沙江的通航問題，不少業(yè)內(nèi)人士持積極的態(tài)度。
使宜賓到攀枝花之間長(zhǎng)達(dá)800多公里的水路具備通航能力，激活攀西和六盤水地區(qū)豐富的戰(zhàn)略資源。現(xiàn)出臺(tái)的各項(xiàng)關(guān)于金沙江航道整治的政策將會(huì)緩解攀西地區(qū)的物流壓力。四川省發(fā)改委副主任邵小龍?jiān)诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，關(guān)于金沙江航道的部分有望破題。他說，《指導(dǎo)意見》里已提到“研究論證”，未來的烏東德、白鶴灘等水電站會(huì)考慮通航。
國務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》）中明確提出，要提升長(zhǎng)江黃金水道功能，建立綜合交通運(yùn)輸體系。在綜合交通體系建設(shè)上，《實(shí)施意見》表明，計(jì)劃在2016年至2020年期間開展昭通至攀枝花至麗江、重慶至昆明、漢中至巴中至重慶等鐵路項(xiàng)目的建設(shè)。重點(diǎn)包含7個(gè)（類）項(xiàng)目，總投資2150億元。整個(gè)四川省將有49個(gè)項(xiàng)目對(duì)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，近8000億元的總投資將帶動(dòng)攀西地區(qū)有效聯(lián)通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。