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聊城304不銹鋼管市場標(biāo)志明顯

 

長期萎靡不振的中國鋼鐵業(yè)是否已開始新一輪的變局?世事難料,在華菱鋼鐵實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的背后,人們驚訝的發(fā)現(xiàn),一場鋼鐵行業(yè)大洗牌已悄然冒出了苗頭:野心勃勃的華菱鋼鐵正牽手世界鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾,欲爭霸中國汽車板市場。作為后來者,他們的目標(biāo)直指寶鋼!機(jī)器轟鳴,一根長長的輸氣管道幾乎橫跨整個2000畝的廠區(qū),大大的“VAMA”標(biāo)志十分顯眼。

湖南三大鋼鐵企業(yè)——湘潭鋼鐵、漣源鋼鐵、衡陽鋼管聯(lián)合組建湖南華菱鋼鐵集團(tuán),完成了中國鋼鐵史上第一次區(qū)域重組。雖然重組后的華菱產(chǎn)量僅有200萬噸,三個全資子公司一個微利、一個潛虧幾億元、一個即將關(guān)門停產(chǎn),但那種“向死而生”的精神,讓華菱從誕生的那一天起,就一直想在中國鋼鐵工業(yè)走一條不一樣的路。

華菱推行二元分層式管理。母公司以資本經(jīng)營為核心,專注于資本運(yùn)作。通過整合三家全資子公司的部分優(yōu)良資產(chǎn),成功組建華菱管線股份有限公司,1999年便以驕人的業(yè)績登陸A股市場。各子公司則以生產(chǎn)經(jīng)營為核心,實(shí)施“產(chǎn)業(yè)位勢”戰(zhàn)略,向板、管、線等專業(yè)化方向發(fā)展,提升各自的專業(yè)化經(jīng)營能力。不僅實(shí)現(xiàn)了主體資產(chǎn)的一體化運(yùn)作,符合現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的內(nèi)在要求,也有利于大幅度降低并最終消除關(guān)聯(lián)交易,這種獨(dú)創(chuàng)的“華菱模式”屢屢被后人模仿。當(dāng)時,業(yè)內(nèi)對華菱的評價至今令汪俊印象深刻:華菱在區(qū)域重組上確實(shí)走出了一條自己的路子!

在廠區(qū)周圍,三條公路和一條鐵路正飛速地建設(shè),“引進(jìn)來、走出去”的開放心態(tài),讓每一名公司員工都為能擁有四通八達(dá)的道路興奮不已,當(dāng)然,令他們引以為豪的“中國速度”也在這里體現(xiàn)的淋漓盡致。就是華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司(VAMA)的生產(chǎn)基地,距一場盛大的投產(chǎn)儀式,還有不到一個月的時間。

在距離汽車板基地僅11公里外的漣源鋼鐵集團(tuán),汪俊正在辦公室里來回踱步。十年了!曾經(jīng),作為全國十大鋼鐵集團(tuán)之一,當(dāng)華菱高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車板的時候,各路競爭對手無不側(cè)目、忐忑?扇缃瘢A菱遲到了太久!寶鋼的行為無疑揭示著中國幾大汽車板巨頭,已開始了價格戰(zhàn)。有誰會在乎競爭對手多了一家,或少了一家呢?但從當(dāng)上VAMA公司董事長的那一天起,汪俊就深信,后來者華菱一定會闖出一條新路,就算前方阻礙重重!

湖南省缺煤少礦,鋼鐵工業(yè)必需的焦煤也極度缺乏,再加上不具備港口優(yōu)勢,高昂的原材料運(yùn)輸成本,讓省內(nèi)的鋼鐵企業(yè)從一開始就在起跑線上敗下陣來。